――江戸のタクシー料金を、金融広報中央委員会の資料から検証する。そして「雲助」と呼ばれた男たちの実像
はじめに
前回の記事で、棒手振が1日580文を手元に残していたことを見ました。体ひとつ、元手600文で始められる商売です。
今回は、体ひとつどころか、体しか使わない商売の話です。
駕籠かき。
人を乗せた箱を、2人（重ければ4人）で担いで走る。江戸のタクシーです。
「駕籠と馬はいくらか（御定賃銭）」の記事では、街道の公定運賃を見ました。しかしあの記事で、私は正直にこう書いています。
駕籠の料金は、御定賃銭の体系のなかでは、馬や人足ほど整然としていません。
今回はその続きです。江戸市中の駕籠は、いくらだったのか。そして担いだ本人の取り分はいくらか。
手がかりになるのは、金融広報中央委員会（当時）の冊子『くらし塾 きんゆう塾』に載った、「駕籠のお代はいくらだったか」という記事です。公的な金融教育の資料に駕籠代が載っているというのが、まず面白い。
第1章 駕籠の種類を整理する
料金の話をする前に、何の駕籠かを確定しなければいけません。ここを曖昧にすると、数字が10倍狂います。
| 種類 | 読み | 使われ方 |
|---|---|---|
| 辻駕籠 | つじかご | 町なかの流し。客を拾う。現代のタクシー |
| 町駕籠 | まちかご | 江戸市中で使われる一般的なもの |
| 宿駕籠 | しゅくかご | 宿場が用意する街道用 |
| 山駕籠 | やまかご | 峠越え用。粗末で乗り心地が悪い |
| 四つ手駕籠 | よつでかご | もっとも簡素。竹で組んだだけ |
| 乗物 | のりもの | 身分の高い人用。屋根と引き戸つき。格式の象徴 |
この記事で扱うのは、上の4つ、つまり庶民が金を払って乗る駕籠です。
「乗物」は別物です。大名や上級武士が使うもので、そもそも金で買えるサービスではありません。このサイトの「参勤交代の費用」の記事で見た『加賀藩大名行列図屏風』に描かれた駕籠4丁は、こちらの系統です。
第2章 日本橋から吉原まで「金二朱」
さて、具体的な料金です。
金融広報中央委員会『くらし塾 きんゆう塾』2012年春号「にっぽんおかね紀行 第4回 駕籠のお代はいくらだったか」に、次の記録が紹介されています。
江戸後期（天保年間、1830年ごろ） 日本橋から吉原まで ── 金二朱
「金二朱」を銭に直す
江戸の貨幣は四進法です（このサイトの「三貨制度：なぜ金・銀・銭の3種類もあったのか」の記事をご覧ください）。
1両 ＝ 4分 ＝ 16朱
したがって、二朱 ＝ 1/8両。
ここで、このサイトで何度も注意してきた時期の問題が出てきます。
| 時期 | 1両 | 二朱（1/8両） |
|---|---|---|
| 江戸中期（1700年〜） | 4,000文 | 500文 |
| 江戸後期（1842年〜） | 6,500文 | 812.5文 |
天保年間は1830〜1844年。ちょうど境目です。天保13年（1842年）に公定相場が6,500文に改定されるので、天保前半なら500文、後半なら812文ということになります。
この記事では、500〜810文という幅で扱います。
距離を確認する
日本橋から新吉原（浅草日本堤）までは、おおむね1里半〜2里（6〜8km）。
すると、
- 1里あたり 250〜540文
という単価が出てきます。
第3章 御定賃銭と比べてみる
ここが、この記事でいちばん面白い部分です。
前回の「駕籠と馬はいくらか」の記事で見た、佐屋路の元賃銭（公定価格）はこうでした。
| 等級 | 元賃銭 |
|---|---|
| 本馬（荷物150kg） | 114文 |
| 軽尻（人ひとり） | 71文 |
| 人足（18.75kg） | 56文 |
1区間はおおむね2里前後。つまり軽尻（人ひとりを馬に乗せる）で2里71文。
一方、江戸市中の駕籠は2里で500〜810文。
7倍から11倍です。
なぜこれほど違うのか
理由を3つに分けて考えます。
理由1：公定価格と自由価格の違い
御定賃銭は幕府が定めた公定価格で、しかも公用のための低い価格でした。前回の記事で見たとおり、実勢の相対賃銭はその約2倍。
対して江戸市中の辻駕籠は、私が調べた範囲では公定価格を確認できていません。完全な自由価格だった可能性が高い。
理由2：馬と人の違い
馬に乗るのと、人に担がせるのでは、必要な労働力が違います。
駕籠は最低2人。馬なら馬子1人。人件費が単純に2倍です。
しかも担ぐのは重労働です。前回計算したとおり、人足の重量単価は馬の約4倍（人足2.99文/kg対本馬0.76文/kg）。
人ひとり60kgを2人で担いで2里。これは馬に乗せるのとは別次元の労働です。
理由3：行き先が吉原である
これは私の推測ですが、日本橋から吉原という区間は、遊興の客が使う路線です。
酔っていて、急いでいて、金を持っている。そういう客相手の料金が安いはずがない。
現代でも、繁華街の深夜のタクシーは高くつきます。300年前も同じだったというだけの話かもしれません。
第4章 幕末には「銭五貫文」に跳ね上がる
同じ『くらし塾 きんゆう塾』の記事は、幕末の例も挙げています。
幕末 吉原から麹町まで ── 銭五貫文
五貫文 ＝ 5,000文。
吉原（浅草日本堤）から麹町（現在の千代田区）までは、おおむね**2里半（10km）**ほど。
すると1里あたり2,000文。天保期の250〜540文と比べて、4〜8倍です。
これは値上げなのか、貨幣価値の下落なのか
ここは慎重に見る必要があります。
幕末は、貨幣の実質価値が暴落した時代です。このサイトの「三貨制度」「両替商の儲けの仕組み」の記事で見たとおり、幕末の実勢相場は1両＞8,000文まで銭安が進みました。
5,000文を1両＝8,000文で割ると、約0.63両。
一方、天保期の二朱は0.125両。
両で比べても5倍です。つまり、貨幣価値の下落だけでは説明がつきません。
幕末の混乱期（物価騒乱、人手不足、治安の悪化）が重なった結果と見るのが妥当ですが、この5,000文という記録が平時の相場なのか、特殊な事情があったのかは判断できません。
『くらし塾 きんゆう塾』の記事自体が「相場が高騰し」「倍程度まで跳ね上がりました」と説明しています。
第5章 現代の金額に直すと
このサイトの方針どおり、3つの基準で換算します。唯一の正解はありません。
天保期の「金二朱」（500文で計算）
| 基準 | 計算 | 現代の金額 |
|---|---|---|
| 大工の日当 | 500 ÷ 174 ＝ 2.87日分 × 18,000円 | 約5万1,700円 |
| そば | 500 ÷ 16 ＝ 31.25杯 × 742円 | 約2万3,200円 |
| 米 | 1両＝米150kgとして500文＝米18.75kg | 約1万5,000円 |
約1万5,000円〜5万1,700円。
なお『くらし塾 きんゆう塾』の記事自体は、この金二朱を「約1万円程度」と換算しています。私の米基準（1万5,000円）に近い数字です。
幕末の「銭五貫文」（5,000文）
幕末は1両＝8,000文超なので、大工の日当174文をそのまま使うと1.6倍以上狂います（このサイトが何度も警告している罠です）。
そこで米基準で見ると、5,000文÷8,000文＝0.63両＝米約94kg＝約7万5,000円。
『くらし塾 きんゆう塾』の記事は「約9万円」と換算しています。ほぼ一致します。
現代のタクシーと比べる
現代の東京で、日本橋から吉原（台東区千束）までタクシーに乗ると、おおむね3,000〜4,000円。
江戸の駕籠は、その4〜13倍だったことになります。
駕籠は、決して庶民の日常の足ではなかった。
このサイトの「江戸〜京都の旅費総額」の記事でも書きましたが、江戸の旅は歩くのが基本でした。駕籠に乗るのは、急ぐとき、体が動かないとき、そして見栄を張るときです。
第6章 では、担いだ本人の取り分はいくらか
ここからが本題です。客が払った500文は、どう分配されたのか。
正直に書きます。駕籠かきの取り分を記した史料を、私は確認できませんでした。
そこで、構造から推定します。
分配の構造
| 取り分を得る主体 | 内容 |
|---|---|
| 駕籠屋（親方） | 駕籠という設備の所有者。場所代 |
| 駕籠かき2人 | 実際に担ぐ労働者 |
| （帳場・仲介） | 大きな駕籠屋なら |
棒手振の親方が取り分の2.6%しか取っていなかった（前回記事）のに対し、駕籠屋は設備（駕籠本体）を提供しています。天秤棒と籠より、駕籠のほうが高価です。
仮に半分ずつとすると
売上500文のうち、
- 駕籠屋の取り分 250文
- 駕籠かき2人で 250文 → 1人125文
これを1日に何往復できるか。日本橋〜吉原は片道1里半〜2里。往復で3〜4里。担いで走ることを考えると、1日3〜4往復が限界でしょう。
すると1日の稼ぎは、375〜500文。
大工と比べる
大工の日当が174文。駕籠かきが375〜500文なら、2〜3倍です。
前回の棒手振（580文）よりは低いが、大工よりは高い。
ただし
この計算には重大な前提があります。毎日客が拾えること。
辻駕籠は流しです。客がいなければ収入はゼロ。雨が降れば客は増えるかもしれませんが、担ぐのは過酷です。
そして何より、駕籠かきは体が資本の仕事です。
膝、腰、肩。人ひとりを担いで走る仕事を、何十年も続けられるはずがありません。棒手振が高齢でも続けられた（振売札が高齢者に優先交付されたとされる）のとは、決定的に違います。
駕籠かきの高い日当は、短い職業寿命の対価だった。私はそう見ています。
第7章 「雲助」という呼び名
駕籠かきを語るとき、避けて通れない言葉があります。雲助（くもすけ）です。
現代でも「雲助タクシー」のように、悪い意味で使われます。
雲助とは何者か
雲助は、正確には駕籠かきそのものではなく、宿場や街道で荷物運搬や駕籠かきをした、定まった住所を持たない人足を指します。
語源には諸説あります。
- 雲のように住所が定まらないから
- 蜘蛛（くも）のように客に絡みつくから
どちらも後付けの説明のように思えますが、確定していません。
なぜ評判が悪かったのか
記録に見えるのは、
- 峠道で急に値段を吊り上げる
- 「ここから先は別料金だ」と言い出す
- 断ると途中で降ろされる
といった行為です。
『東海道中膝栗毛』にも、弥次郎兵衛・喜多八が駕籠かきと揉める場面が出てきます（このサイトの「江戸〜京都の旅費総額」の記事で扱いました）。
私はこれをどう読むか
ここで、前回の記事で見た相対賃銭の話を思い出してください。
御定賃銭という公定価格はあった。しかし実際は交渉制で、およそ2倍で取られていた。幕府も繰り返し「余分に取るな」と触れを出している。
つまり、値段交渉は制度的に組み込まれていたのです。
そして、駕籠かきの側から見れば、
- 公定価格は低すぎて食えない
- 峠道の労働は平地の何倍もきつい
- 客は一度きりで、リピートしない
という条件が揃っています。
足元を見て値を吊り上げるインセンティブが、制度側に用意されていた。
「雲助が悪い」で終わらせると、この構造が見えなくなります。私は、雲助という言葉には低い公定価格のしわ寄せを受けた側への蔑称という側面があると考えています。
第8章 駕籠かきの身分
もうひとつ、触れておくべきことがあります。
駕籠かきや人足は、江戸の身分秩序のなかで低い位置に置かれていました。
士農工商という区分でいえば、彼らは「商」にも入らない。土地を持たず、店も持たず、日々の労働だけで生きる。
このサイトの「江戸の人口はなぜ100万人になったか」の記事で書いたとおり、江戸には地方から流入した人々が絶えず流れ込んでいました。その多くが、最初につく仕事が人足や駕籠かきです。
技能がいらず、元手がいらず、今日から働ける。
棒手振ですら600文の元手が要ります。駕籠かきは、それすら要らない。
江戸のいちばん底のセーフティネットが、この仕事だった。
だから日当が比較的高くても、それは恵まれているという意味ではありません。明日の保証が何もないことの対価です。
第9章 私がこの回で考えたこと
駕籠かきを調べていて、いちばん腑に落ちたのはこれです。
江戸の「高い日当」は、たいてい何かのリスクの対価だった。
このシリーズで見てきた数字を並べてみます。
| 職業 | 1日の稼ぎ（目安） | 引き換えに負っているもの |
|---|---|---|
| 大工 | 174文 | （比較的安定。技能で守られている） |
| 棒手振 | 約580文 | 在庫リスク、天候、体調 |
| 駕籠かき | 375〜500文（推定） | 客がいなければゼロ。身体の消耗 |
大工は日当こそ低いが、技能があり、仕事が途切れにくい。このサイトの「職業別・日当一覧」の記事で書いたとおり、江戸の職人は徒弟制度に守られていました。
対して棒手振と駕籠かきは、参入障壁がない代わりに、何の保証もない。
日当の高さは、豊かさの指標ではない。これが、この回でいちばん強く思ったことです。
現代でも、同じことが言えるかもしれません。時給の高い仕事が、必ずしも良い仕事とは限らない。何と引き換えにその金額なのかを見なければ、実態はわからない。
300年前の駕籠かきの稼ぎを計算していて、そんなことを考えました。
まとめ
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 種類 | 辻駕籠・町駕籠・宿駕籠・山駕籠・四つ手駕籠／「乗物」は別格 |
| 天保期の料金 | 日本橋→吉原 金二朱（＝1/8両＝500〜810文） |
| 幕末の料金 | 吉原→麹町 銭五貫文（＝5,000文） |
| 1里あたり | 天保期 250〜540文／幕末 約2,000文 |
| 御定賃銭との比較 | 軽尻（馬に人ひとり）2里71文の7〜11倍 |
| 現代換算（天保期） | 約1万5,000円〜5万1,700円（資料の換算は約1万円） |
| 現代換算（幕末） | 約7万5,000円（資料の換算は約9万円） |
| 現代のタクシー比 | 4〜13倍 |
| 駕籠かきの取り分 | 史料未確認。構造推定で1日375〜500文 |
| 大工との比較 | 日当174文の2〜3倍（推定） |
| 雲助 | 住所不定の人足・駕籠かきの蔑称。語源は諸説 |
| 高日当の理由 | 短い職業寿命、無保証、参入障壁のなさの対価 |
この記事の調べ方
| 使った資料 | 発行元 | 何を確かめたか |
|---|---|---|
| 『くらし塾 きんゆう塾』2012年春号「駕籠のお代はいくらだったか」 | 金融広報中央委員会（現・金融経済教育推進機構） | 天保期 日本橋→吉原 金二朱／幕末 吉原→麹町 銭五貫文、および現代換算 |
| 「江戸時代の1両は今のいくら？」 | 日本銀行金融研究所 貨幣博物館 | 1両＝4分＝16朱、換算3基準 |
| 五街道・御定賃銭関連 | 沿線自治体史／物流博物館 | 軽尻71文・人足56文との比較 |
| 『東海道中膝栗毛』 | 十返舎一九 | 駕籠かきとの値段交渉の場面 |
| 『守貞謾稿』 | 喜田川守貞 | 駕籠の種類と形状 |
| 小売物価統計調査（2026年7月） | 総務省統計局 | そば（外食）全国平均742円 |
| 賃金構造基本統計調査（2024年） | 厚生労働省 | 大工の日当水準 |
換算に使った前提（このサイト共通）
- 江戸中期（1700年〜）：1両＝銀60匁＝銭4,000文
- 江戸後期（1842年〜）：1両＝銀60匁＝銭6,500文
- 幕末の実勢：1両＞8,000文
- 1両＝4分＝16朱
- 大工の日当＝約174文（4,000文÷23人、18世紀後半）
- 174文と6,500文（および幕末の8,000文）を混ぜると1.6倍以上狂います
- そば742円は「日本そば（外食）」＝もりそば／ざるそば／せいろそば。かけそばではありません
主な出典一覧
- 金融広報中央委員会『くらし塾 きんゆう塾』2012年春号「にっぽんおかね紀行 第4回」 https://www.shiruporuto.jp/public/document/container/kurashijuku/pdf/201204/vol_020_011.pdf
- 日本銀行金融研究所 貨幣博物館「江戸時代の1両は今のいくら？」 https://www.imes.boj.or.jp/cm/history/content/
- 物流博物館（公益財団法人利用運送振興会） https://www.lmuse.or.jp/
- 国立国会図書館デジタルコレクション（『東海道中膝栗毛』『守貞謾稿』ほか） https://dl.ndl.go.jp/
- 東京都立図書館「江戸・東京デジタルミュージアム」 https://www.library.metro.tokyo.lg.jp/
- 総務省統計局「小売物価統計調査」 https://www.stat.go.jp/data/kouri/
- 厚生労働省「賃金構造基本統計調査」 https://www.mhlw.go.jp/toukei/list/chinginkouzou.html
※この記事で確認できなかったこと（注記）
- 江戸市中の辻駕籠に公定価格があったかどうか
- 駕籠かき本人の取り分。本文の375〜500文は構造推定です
- 駕籠1丁の製造価格・購入価格
- 1日に何往復できたかという稼働実績
- 「金二朱」の記録が天保の何年のものか（1842年の改定前か後かで銭換算が1.6倍変わります）
- 幕末「銭五貫文」が平時の相場か、特殊事情か
- 「雲助」の語源
- 本文第7章の「低い公定価格のしわ寄せ」という見方は筆者の解釈です
