江戸〜京都の旅費は総額いくらか

旅に関する物価
2026.09.22

――旅籠は1泊200文。ただし、大井川で全部吹き飛ぶことがありました

はじめに：この記事は積み上げ計算をします

「江戸から京都まで、旅費はいくらかかったのか」

ネットで検索すると「10両くらい」「いや2両程度」と、答えがバラバラです。それもそのはずで、江戸時代の旅費に定額はありません。

理由は3つ。

  1. 泊まる宿のランクで、1泊あたり10倍以上違う
  2. 川留めに遭うと、日数も費用も読めなくなる
  3. そもそも1両の価値が時期で変動する

そこでこの記事では、個々の費用を出典つきで積み上げて、自分で計算します。 出てきた数字は「これが正解」ではなく、「こう計算するとこうなる」という一例です。

そして結論を先に言うと——旅費の最大の変数は、宿でも食事でもなく、大井川でした。

第1章　どのくらいの距離を、何日で歩いたのか

東海道五十三次

江戸・日本橋から京都・三条大橋まで、東海道五十三次。宿場が53あるのでこう呼ばれます。

距離はおよそ126里、約492km。これを徒歩で移動しました。

移動手段の現実

『東海道中膝栗毛』の背景を解説したある記事は、当時の移動手段をこう整理しています。

江戸時代の旅の方法は、飛行機も新幹線もないのだから、徒歩かかごか馬、舟ということになる。しかし、かごも馬も大変に高価なので、交通手段はもっぱら徒歩か、落語の演目にもなっている三十石舟などの舟だ。

駕籠も馬も、高すぎて庶民には使えない。 基本は徒歩です。

なお「膝栗毛」という言葉自体が、その事情を表しています。「栗毛」は栗色の馬のこと。「膝栗毛」とは、自分の膝を馬の代わりに使う徒歩の旅という意味です。

日数

1日に歩く距離は、一般に8〜10里（約32〜40km）とされます。492kmを割ると、

おおむね13〜15日

ただし、これは順調に行った場合です。 後述する川留めがあると、簡単に20日を超えます。

第2章　宿代──ここが最大の固定費

旅籠は1泊200文から

まず宿泊費です。ある解説記事が、具体的な相場を示しています。

旅籠宿の方は、1泊2食付きで200文から300文。幕末の安政年間では東海道筋の旅籠は200文、中山道筋では148文だった。

東海道200文、中山道148文。 中山道のほうが安い。東海道のほうが交通量が多く、需要が高かったためでしょう。

さらに上のランクもありました。

1853年の『守貞謾稿』によると、近江や大阪の豪商が宿泊するような京都の旅籠には、500文のところもあったという。

宿のランク1泊
中山道の旅籠148文
東海道の旅籠（標準）200文
上等な旅籠300文
京都の高級旅籠500文

木賃宿なら桁が違う

そして最安のランクが木賃宿（きちんやど）です。

木賃宿は江戸初期には4文から16文、場所や時代によっては32文ほどだったらしい。

4文から32文。 旅籠200文と比べると、6分の1から50分の1です。

ただし木賃宿は燃料費のみを払って自炊する宿。米を自分で持参し、自分で炊く必要がありました。詳しくは別記事で扱います。

14泊分を計算する

標準的な旅籠に14泊すると、

200文 × 14泊 ＝ 2,800文

これが宿代の基本線です。

第3章　食事と雑費

旅籠は二食付き

旅籠の200文には夕食と朝食の二食が含まれていました。一汁三菜が基本で、場所によっては昼食用の弁当を持たせてくれるところもあったといいます。

つまり残るのは昼食と茶代です。

街道の食事代

前の記事で扱った価格を思い出してください。

品目価格
そば1杯16文
握り寿司1個8文
天ぷら1串4文
団子1本4文

昼にそばを1杯、茶屋で団子と茶。 これで20〜30文程度でしょう。1日の雑費を50〜100文と見積もっておきます。

100文 × 15日 ＝ 1,500文

草鞋

徒歩の旅で消耗するのが草鞋（わらじ）です。数日で履きつぶすため、街道の茶屋や宿場で買い足しながら進みました。

⚠️ 草鞋の値段については、資料により記述に幅があります。本記事では具体的な数字を示さず、雑費に含めて考えます。

第4章　大井川──旅費を壊す存在

さて、ここが本題です。

橋がなかった

東海道には、大河なのに橋も船もない区間がありました。

東海道には、大河なのに船がなく、徒歩渡しだけに頼らざるを得ない場所があった。酒匂川、興津川、安倍川、大井川である。

なぜ橋がないのか。防衛上の理由です。江戸へ向かう軍勢の足を止めるため、意図的に架橋が禁じられていました。

そして——

当時の河川は旅人が自力で渡ることは許されていない。 もし路銀節約のため、人足を使用せず、決められた以外の場所から川を渡ったことが判明すれば、重罰に処せられた。

自分で渡ることは禁止。必ず金を払って人足に運んでもらう。

料金は水深で決まった

旅人はまず川会所（かわかいしょ）へ行きます。ここには川名主と川年寄が毎日詰めており、渡河の優先順位、水位の確認、料金の決定を行っていました。

そこで川札というチケットを買い、人足をあっせんしてもらいます。

大井川の料金は、水深によって5段階でした。

水深の呼び名深さの目安料金（川札1枚）
股通（またどおし）股下48文
帯下通（おびしたどおし）帯の下52文
帯上通（おびうえどおし）帯の上68文
乳通（ちちどおし）胸まで78文
脇通（わきどおし）脇まで90文台

朝、水位を測って、その日の料金が決まる。 前日と違う値段になることが普通にあったわけです。

渡り方でも値段が変わる

  • 肩車で渡る「徒歩渡し」：人足1人分＝川札1枚
  • 蓮台（れんだい）に乗る「蓮台渡し」：最低4人必要＝川札4枚

そして最上級が大高欄蓮台。駕籠をそのまま乗せ、20〜30人がかりで担ぐものでした。

その料金の計算例が残っています。

台札だけで32枚、人足用16枚、補助人足用4枚の合計52枚。並水（股通）でも48文 × 52 ＝ 2,496文

川ひとつ渡るのに2,496文。 旅籠12泊分です。

⚠️ もちろんこれは大名クラスの話です。庶民は肩車の48文。

通行時間は「明け六つから暮れ六つ」

そして面白いのが、川越しの時間制限です。

川越えのできる時間は明け六つから暮れ六つまで。

夜明けから日暮れまで。 前回の記事で扱った不定時法がここで効いてきます。夏は営業時間が長く、冬は短い。 冬の旅は、渡れる時間そのものが短かったことになります。

第5章　川留め──路銀を使い果たす

大井川の本当の恐ろしさは、料金ではありません。渡れなくなることです。

水位の基準

国土交通省の解説が、その基準を明記しています。

大井川は、通常の水の深さを二尺五寸（約76cm）と定められていた。大雨で川が増水して川水の深さが四尺（1.2m）になると馬越しが禁止され、四尺五寸で歩行越しも禁止された。さらに五尺まで増水すると、公用の御状箱の川越しも禁止された。

4尺5寸（約135cm）を超えたら、誰も渡れない。 これが川留めです。

頻度と日数

大井川では一年に十数回の川留めがあり、日数にして50日前後は川越しが禁止された。

いったん川留めになると、川明けまで10日前後かかることが多く、慶応4年（1868年）には28日間にも及んだという記録もある。

年間50日。1回あたり10日前後。最長28日。

そして、路銀が尽きる

川留めになると一般庶民はもとより、大名・公家に至るまで大井川の両岸に逗留しなくてはならなかった。島田宿・金谷宿の両宿がいっぱいの場合には、近隣の宿場を利用した。

旅人の難儀は大変なもので、路銀を使い果たしてしまう人や、親の死に目に会えない人もいた。

川留め10日 ＝ 旅籠10泊 ＝ 2,000文。

つまり川留めに一度遭うだけで、江戸〜京都の宿代総額（2,800文）の7割が余分にかかる。

宿場は儲かった

そして、こういう記述もあります。

川留めは旅人には大変な迷惑であったが、近隣の宿場、特に島田・金谷宿は満員盛況の賑わいを見せた。そのため川役人は、容易に川明けをしなかったといわれている。

川役人が、なかなか川を開けなかった。

⚠️ これは「といわれている」という伝承の域を出ませんが、利害構造としては十分にあり得る話です。

「箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川」——この唄の意味が、数字で見えてきます。

第6章　積み上げて計算してみる

では、総額を出します。江戸から京都まで、片道、標準的な旅籠に泊まる想定です。

順調に行った場合

項目計算金額
宿代200文 × 14泊2,800文
昼食・茶代100文 × 15日1,500文
大井川の川越し48文48文
その他の渡川・渡船・草鞋—400文
合計（片道）約4,750文

1両＝6,500文（江戸後期の公定相場）で計算すると、約0.73両。

往復なら約9,500文＝約1.5両。

川留めに遭った場合

10日間の足止めを想定します。

項目金額
上記の片道費用4,750文
川留め10日の宿代（200文×10）＋2,000文
同・食費＋500文
合計約7,250文（約1.1両）

片道の費用が1.5倍になる。

現代の金額にすると

日本銀行金融研究所 貨幣博物館の換算法で出してみます。ただし同館の公式回答は「簡単には言えません」です。

片道4,750文を、

換算基準金額
米（1両＝米150kg、米5kg=4,000円と仮定）約8万8,000円
そば（742円 × 297杯分）約22万円
大工の日当（日当174文 → 27.3日分 × 18,000円）約49万円

⚠️ 例によって基準次第で5倍以上変わります。

「大工が27日働いて稼ぐ額」というのが、いちばん感覚に近いかもしれません。半月の旅に、ひと月弱の稼ぎ。 庶民にとって、旅は明らかに大きな出費でした。

「10両」という俗説について

ネット上には「江戸〜京都で10両かかった」という記述も見られます。

本記事の積み上げ計算では、片道1両弱。 大きな開きがあります。

考えられる理由は、

  • 駕籠や馬を多用した場合（かごも馬も大変に高価）
  • 伊勢参りなど寄り道を含む長期の旅
  • 土産、寺社への喜捨、遊興費を含めた場合
  • 複数人での旅

「10両」は、かなり贅沢な旅の数字と考えるのが妥当でしょう。

⚠️ 宿のランク、日数、移動手段、寄り道の有無で、答えは何倍も変わります。

第7章　中山道という選択肢

江戸から京都へ行くルートは、東海道だけではありませんでした。中山道（なかせんどう）です。

数字で比べる

東海道中山道
宿場の数5369
旅籠代（幕末）200文148文
距離約492km東海道より長い
大きな川の徒渡しあり（大井川など）少ない

中山道のほうが宿代は安い

第2章で見たとおり、幕末の安政年間で東海道200文、中山道148文。

1泊あたり52文の差。 14泊なら728文——旅籠3泊半分に相当します。

なぜ安かったのか

理由は単純で、東海道のほうが人気だったからです。交通量が多ければ需要が高く、値段も上がる。

では、なぜ東海道のほうが人気だったのか。距離が短く、平坦だったからです。中山道は内陸の山越えルートで、距離も長く、峠も多い。

それでも中山道を選ぶ理由があった

ところが、中山道にも大きな利点がありました。大井川がない。

第5章で見たとおり、大井川の川留めは年に十数回、計50日前後。一度捕まれば10日前後、最長28日の足止めです。

東海道は安く速いが、川留めのリスクがある。 中山道は遠く険しいが、日程が読める。

急がないが、日程を外せない旅なら中山道。 実際、姫君の輿入れなど、確実性が求められる行列は中山道を選ぶことがあったとされます。

⚠️ 中山道が選ばれた理由には諸説あります。海沿いを避けるという政治的・儀礼的な理由も指摘されており、単純に川留めだけが要因とは言えません。

舟という選択肢もあった

もうひとつ、街道を使わない方法もありました。

交通手段はもっぱら徒歩か、落語の演目にもなっている三十石舟（米30石相当の積載能力を有する和船）などの舟だ。

三十石舟は、京都の伏見と大坂を淀川で結んだ乗合船です。歩かずに移動できる区間があったわけです。

ただし——

とはいえ川を使って行ける場所というのは限られているため、大抵は徒歩だ。

舟が使えるのは、ごく一部の区間だけ。 東海道を舟で行くことはできませんでした。

第8章　『膝栗毛』は何を教えてくれるか

この記事のタイトルには『東海道中膝栗毛』を掲げましたが、正直に書いておきます。

『膝栗毛』は家計簿ではない

同書に「旅費の総額」は書かれていません。 十返舎一九が書いたのは滑稽本であって、経費の記録ではないからです。

では何の役に立つのか。旅の実態です。

旅の途中で立ち寄る各地の宿場や名物、ご当地グルメ、風俗が詳しく書かれていることから、江戸時代の人々には旅のガイドブックとしても好評だった。

当時の人が旅のガイドとして読んでいた。 つまり、書かれている宿や食事の描写は、当時の読者にとってリアルだったということです。

作品の基本情報

  • 作者：十返舎一九（駿府＝現在の静岡県生まれ）
  • 初編『浮世道中膝栗毛』刊行：1802年（享和2年）
  • 最終巻『続膝栗毛 十二編』：1822年（文政5年）
  • 江戸時代最大のベストセラーのひとつ

主人公は栃面屋弥次郎兵衛と喜多八。大借金を抱えて江戸へ逃げてきた二人が、厄払いにお伊勢参りを思い立ち、東海道を伊勢へ、さらに京都・大坂へと旅をします。

なお続編では金比羅、宮島、木曽、善光寺、草津温泉、中山道へと旅が続きます。人気が出すぎて話を終えられなかったという出版側の事情もあったようです。

使い方

したがって『膝栗毛』の使い方はこうなります。

金額を調べる史料ではなく、「何にお金を使ったか」を知る史料。

宿でのやりとり、茶屋での買い食い、川越しの場面——支出の項目を教えてくれるのが『膝栗毛』であり、金額は別の史料や研究から拾う。そういう役割分担です。

まとめ

項目金額
距離・日数約492km、13〜15日
旅籠（東海道）1泊2食 200文（中山道148文、京都の高級宿500文）
木賃宿4〜32文
大井川の川越し48文〜（水深5段階／股通48文・乳通78文）
川留め年に十数回、計50日前後。1回10日前後、最長28日
片道の積み上げ合計約4,750文（約0.73両）
川留めに遭うと約7,250文（約1.1両）

江戸の旅の費用構造でいちばん面白いのは、最大の変数が「天気」だったことです。

宿代も食費も計算できる。しかし大井川の水位だけは、誰にも読めない。 年に50日は止まり、一度止まれば10日、長ければ28日。

「越すに越されぬ大井川」は、旅情の表現ではなく、家計の問題でした。

この記事の調べ方

資料内容
国土交通省 中部地方整備局 浜松河川国道事務所「東海道」大井川の水深基準、川留めの頻度・日数。公的資料
『東海道中膝栗毛』（国立国会図書館デジタルコレクション）旅の実態。原典が無料公開
『守貞謾稿』京都の高級旅籠の料金など
日本銀行金融研究所 貨幣博物館「江戸時代の1両は今のいくら？」換算の枠組み
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所「東海道と宿場の施設」旅籠・茶屋の解説

国土交通省の東海道関連ページは、このテーマの隠れた一次資料です。 道路管理者として街道の歴史を詳しく調べており、水深や川留め日数といった具体的な数字が載っています。

主な出典一覧

  1. 国土交通省 中部地方整備局 浜松河川国道事務所「東海道」 https://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/road/route1/toukaidou_detail_02.html
  2. Merkmal「東海道の旅、江戸から伊勢までの『旅費』はいくらだった？」── 旅籠・木賃宿の料金、『守貞謾稿』の京都の旅籠
  3. 「江戸の旅ばなし８ 東海道の旅③ 大井川」── 川札、水深5段階の料金、大高欄蓮台の計算
  4. 十返舎一九『東海道中膝栗毛』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ホームメイト「東海道中膝栗毛」日本史辞典 ── 作品の刊行年、作者の経歴
  6. 京都通百科事典「東海道中膝栗毛」── 「膝栗毛」の語義
  7. 日本銀行金融研究所 貨幣博物館「江戸時代の1両は今のいくら？」（2017年9月） https://www.imes.boj.or.jp/cm/history/historyfaq/mod/1ryou.pdf

※旅費は宿のランク・移動手段・日数・寄り道の有無によって何倍も変わります。本記事の合計額は、前提条件を明示した試算の一例であり、「江戸〜京都の旅費はいくら」という問いへの唯一の答えではありません。

※『東海道中膝栗毛』には旅費の総額は記されていません。本記事は同書を「支出項目を知る史料」として扱い、金額は他の資料から補っています。

※価格換算は日本銀行金融研究所 貨幣博物館の方法に基づく目安であり、同館の公式回答は「簡単には言えません」です。米価・そば価格・賃金はいずれも変動しますので、最新の数値でご確認ください。