――江戸〜大坂を最速2日。ただし料金は並便の700倍でした
はじめに：同じ区間に、7段階の料金がありました
江戸時代の飛脚というと、書状を担いで走る男の姿を思い浮かべます。
しかし実態は、極めて洗練された料金体系を持つ物流サービスでした。
江戸〜大坂の同じ区間に、所要日数の異なる7つの便が用意され、それぞれ値段が違う。最も遅い便と最も速い便で、料金差は700倍。
| 便の種類 | 所要日数 |
|---|---|
| 並便 | 15〜30日 |
| 六日限 | 6〜9日 |
| 正五日限 | 5日 |
| 正四日半限 | 4.5日 |
| 正四日限 | 4日 |
| 正三日半限 | 3.5日 |
| 仕立・正三日限 | 実質まる2日 |
「速さを金で買う」という発想が、完全に商品化されていた。
この記事では、飛脚の3つの種類、スピード、そして料金体系を、出典を明記しながら見ていきます。そして最後に、ネット上で有名な「1通140万円」という数字の検証もします。
第1章 飛脚には3種類あった
物流博物館の解説によれば、江戸時代の飛脚は大きく3つに分かれます。
江戸時代の飛脚は、幕府公用の継飛脚、大名が用いた大名飛脚、町飛脚の主に3つに分けられます。
順に見ていきます。
第2章 継飛脚──幕府専用の最速便
仕組み
継飛脚（つぎびきゃく）は、幕府の公用便です。
江戸を中心に五街道・脇街道が設定され宿駅制度が整備された。この制度のもと、継飛脚は幕府の各城代・遠国奉行との連絡にあたった。宿の問屋場で人夫が担当し、費用は宿への給米によった。
宿場ごとに人が交代するリレー方式。 そして重要なのが、費用の出どころです。
「宿への給米」——つまり宿場に米を支給する代わりに、人夫を出させていた。 個別に運賃を払う仕組みではなく、宿駅制度そのものに組み込まれたインフラだったわけです。
スピード
江戸―大坂間の所要日数は四〜五日である。
通常は4〜5日。 ただし別の資料では、最速で約3日で走破したという記述もあります。
三度飛脚（公用版）
継飛脚と並んで、三度飛脚という公用便もありました。
三度飛脚は大坂・二条・駿府御番衆の連絡である。
なお、この「三度飛脚」という名称は、のちに町飛脚のほうでも使われるようになります。紛らわしいので注意が必要です。
一般人は使えない
継飛脚は幕府専用です。一般の人々はもちろん、大名も使えません。だからこそ、次の2つが生まれました。
第3章 大名飛脚──藩が自前で持った通信網
江戸藩邸と国元をつなぐ
大名飛脚は、各藩が独自に運営した通信便です。
大名飛脚は、江戸の藩邸と、大坂の蔵屋敷、国元とを連絡する。
参勤交代によって、大名は江戸と国元の二拠点体制を強いられていました。藩の意思決定を回すには、独自の通信網が不可欠だったわけです。
七里飛脚
有名なものとして、
尾州・紀州・雲州などの七里飛脚、加賀の三度飛脚などが有名である。
七里飛脚とは、七里（約28km）ごとに継立場を設けたことに由来するとされます。
尾張藩の場合は、
継所を設け中間（ちゅうげん）が宰領として駐在し、参勤交代の事務も取り扱っている。 領内は百姓夫役による運営である。
通信網が、参勤交代の事務所も兼ねていた。 そして領内では百姓の夫役——つまり無償の労働——で運営されていました。
紀州藩の具体例
具体的な数字が残っている例もあります。
たとえば紀州藩は、江戸〜和歌山間（約584km）に23ヶ所の中継所を設置。常便は月3回・8日かかり、急便なら4日弱で届いた。
584kmを4日弱。 継飛脚に迫るスピードです。
コストが重すぎた
ただし、自前の通信網は高くつきました。
しかし、人件費がかさみ、多くの藩が民間に委託するようになった。
尾張藩も「継所を廃止して町飛脚に託した時期もある」とされます。
インフラの自前運用をやめて、民間にアウトソースする。 現代の企業とまったく同じ判断です。
第4章 町飛脚──民間サービスの誕生
きっかけは、単身赴任者の手紙
町飛脚のルーツは、意外なところにあります。
町飛脚のルーツは、「三度飛脚」というものです。三度飛脚は、大坂城などを警備する江戸からの単身赴任の旗本が、江戸の家族などに便りを出すためにつくった飛脚システムでした。江戸と大坂を月に三度往復したことから、このように呼ばれたのです。
物流博物館の解説も、同じ経緯を記しています。
これら三都の飛脚問屋仲間は、大坂所と二条城の在番武士（大番の番頭・番衆。一年交代で江戸から単身赴任した）が江戸との連絡を行うための輸送を請け負い、馬3頭で月三度の往復を行ったところから発展したものです。
単身赴任の武士が、家族に手紙を出したかった。 そこから日本の民間物流が始まった、というわけです。
「三度飛脚」が定期便の代名詞に
そのため彼らは「三度飛脚」と呼ばれ、やがて「三度飛脚」は定期便の代名詞のようになりました。やがて江戸の三度飛脚は定（じょう）飛脚と称するようになりましたが、大坂では幕末まで三度飛脚と称していました。
| 都市 | 呼び名 |
|---|---|
| 江戸 | 定飛脚 |
| 京都 | 順番飛脚 |
| 大坂 | 三度飛脚 |
名称はいずれも「定期的」の意味です。
民間であることを隠していた
面白いのが、初期の経緯です。
最初は公的な伝馬制度を利用するために、民間であることを隠していましたが、幕府の営業許可が出て、商人などの民間人の書状などを運ぶようになりました。
公的インフラにこっそり相乗りしていた。 それが公認された、という流れです。
営業許可が出たのは1663年（寛文3年）とされます。
明治4年まで、200年続いた
江戸・京都・大阪を結ぶ「定飛脚問屋」が主要な担い手で、明治4年（1871年）の郵便制度発足まで、約200年にわたり日本の通信インフラを支えた。
200年間、日本の通信は民間が担っていた。
米飛脚という特殊な飛脚
もうひとつ、特殊な飛脚がありました。
米飛脚：年貢の米価を決める大坂堂島米会所周辺の飛脚。堂島米会所での米相場の動向を地方に伝えた。
相場情報を運ぶ専門の飛脚。 米相場は世界最初の先物取引とも言われますが、その情報インフラを飛脚が担っていたことになります。
情報の速さが金になる。 現代の金融情報ビジネスと同じ構造です。
第5章 料金体系──7段階のグレード
慶応3年頃の料金表
町飛脚には「並便」「早便」「超特急（仕立飛脚）」のグレードがありました。
『守貞謾稿』などの史料に基づく、慶応3年（1867年）頃の江戸〜大坂間の料金体系が伝えられています。
| 便の種類 | 所要日数 | 料金 |
|---|---|---|
| 並便 | 15〜30日 | 銀1匁 |
| 六日限（早便） | 6〜9日 | 銀3匁5分 |
| 正五日限 | 5日 | 金3両2分 |
| 正四日半限 | 4.5日 | 金4両 |
| 正四日限 | 4日 | 金4両2分 |
| 正三日半限 | 3.5日 | 金7両2分 |
| 仕立・正三日限 | 実質まる2日 | 銀700匁 |
読み取れること
① 銀建てと金建てが混在している
並便と六日限は銀、正五日限以上は金で表示されています。三貨制度の世界そのものです。
② 5日と3.5日の間に、大きな壁がある
正五日限3両2分から正三日半限7両2分まで、わずか1.5日短縮するのに2倍以上。
③ 最速便は別格
銀700匁。 江戸後期の公定相場（1両＝銀60匁）で金に直すと、
700匁 ÷ 60匁 ＝ 約11.7両
正三日半限（7両2分）のさらに1.5倍以上です。
「仕立」とは何か
最速の仕立飛脚は、現代でいうチャーター便にあたります。定期便に相乗りするのではなく、その荷物のためだけに飛脚を走らせる。
だから高い。そして速い。
第6章 「1通140万円」を検証する
ネットで有名な数字
この最速便について、「140万円」という換算がネット上で広く紹介されています。
江戸と大坂をほぼ確実に二日で走りきる仕立の正三日限の料金が銀700匁（約140万円）
本当にそうなるのか、計算してみます。
逆算してみる
銀700匁＝約11.7両。これが140万円になるということは、
1,400,000円 ÷ 11.7両 ＝ 1両あたり約12万円
1両＝約12万円で計算されていることになります。
この数字自体は、おかしくありません。日本銀行金融研究所 貨幣博物館の換算法で、江戸中〜後期の米価基準（1両＝米約150kg）を使えば、だいたいこのあたりに落ち着きます。
ところが、問題があります
この料金表は慶応3年（1867年）のものです。
慶応3年は、幕末です。
貨幣博物館の資料には、時期別に1両で買えた米の量が示されています。
| 時期 | 1両で買えた米 | 現在価格での目安 |
|---|---|---|
| 江戸初期 | 約350kg | 約10万円前後 |
| 中〜後期 | 約150kg | 約4〜6万円 |
| 幕末（1867年頃） | 約15〜30kg | 約4千円〜1万円 |
慶応3年＝1867年の1両は、米15〜30kg。中〜後期の5分の1から10分の1です。
幕末の相場で計算し直す
幕末基準（1両＝米15〜30kg、米5kg＝4,000円と仮定）で計算すると、
11.7両 × 15〜30kg ＝ 175〜350kgの米 175〜350kg × 800円/kg ＝ 約14万円〜28万円
140万円ではなく、14万〜28万円。 1桁違う可能性があります。
では、どちらが正しいのか
断定はできません。 理由は3つ。
- 料金表が「慶応3年頃」とされているが、いつ設定された料金かは別問題。改定前の料金が幕末まで使われていた可能性もある
- 幕末の物価は激しく動いており、「1867年の1両」を一つの数字で表すこと自体に無理がある
- 銀と金の実勢相場も、幕末には公定相場から大きく乖離していた
「140万円という数字は、中〜後期の米価基準で換算した場合の値であり、料金表の年代（慶応3年）と換算基準の年代が合っていない可能性がある」
そして、こういう時期のズレは、江戸の物価換算では非常によく起こります。 前に扱った「1両問題」の記事で書いたとおり、史料の年代と換算相場の年代を揃えるのが第一原則です。
結論
❌ 「最速便は1通140万円だった」
✅ 「最速便は銀700匁（約11.7両）。中〜後期の米価基準なら約140万円、幕末の相場で計算すると約14万〜28万円。いずれにせよ、並便の数百倍という水準だった」
第7章 結局、どのくらい速かったのか
距離とスピード
江戸〜大坂は約570km。
これをまる2日（48時間）で走ると、
570km ÷ 48時間 ＝ 時速約11.9km
48時間、昼夜休みなく時速12km。
もちろん1人で走るわけではありません。リレー方式です。
もちろんリレー方式で問屋場に待機している飛脚が、昼も夜も（走り継いだ）
宿場ごとに次の走者が待機し、書状を受け取って走り出す。この連携が途切れなければ、48時間が実現する。
現代と比べると
| 手段 | 江戸〜大坂（約570km） |
|---|---|
| 飛脚（並便） | 15〜30日 |
| 飛脚（最速・仕立） | 約2日 |
| 徒歩（一般の旅人） | 13〜15日 |
| 新幹線 | 約2時間30分 |
一般の旅人が2週間かける道を、2日で。
そして注目すべきは、並便が15〜30日かかっていることです。普通に歩くより遅い。 定期便として荷物をまとめ、効率を優先していたためでしょう。
「速さ」は完全にオプション商品だったということです。
第8章 飛脚は何を運んだのか
書状だけではない
Wikipediaの記述によれば、
飛脚が運んだものは、信書や小荷物から金銀にまで及んだ。
金銀を運んでいた。
前に扱った千両箱の記事を思い出してください。慶長小判1,000枚で約18kg。箱を含めれば20kg超。 これを街道で運ぶのは、重量的にも防犯的にも大仕事です。
だからこそ両替商が為替という仕組みを発達させたわけですが、現物を運ぶ需要も当然ありました。 それを担ったのが飛脚です。
公事関係書類
公事関係書類を各地に配達する飛脚もあった。
訴訟関係の書類専門の飛脚。 分野別の専門化が進んでいたことが分かります。
第9章 飛脚は、どこへ行ったのか
200年続いた民間の通信インフラは、明治になってどうなったのか。これが最後の話です。
郵便制度の開始
町飛脚の時代は、はっきりと終わりました。
明治4年（1871年）の郵便制度発足まで、約200年にわたり日本の通信インフラを支えた。
明治4年、近代郵便が始まる。 国営の郵便が書状の輸送を担うようになり、飛脚問屋は最大の商材を失いました。
手紙を失い、荷物に移った
しかし、飛脚問屋は消えませんでした。
書状は郵便に取られた。しかし荷物は残っていた。
定飛脚問屋の各社は統合と転換を進め、陸運（荷物輸送）の会社へと姿を変えていきます。この流れの先にあるのが、現在の物流大手です。
「江戸の飛脚問屋が、近代の運送会社になった」——大まかな筋としては、そう言えます。
宿駅制度の崩壊と、その継承
もうひとつ、大きな枠組みの話があります。
幕末の動乱で江戸の宿駅制度は崩壊することになりますが、その枠組みを活かしながら、明治近代国家の運輸通信システムが築かれていった
ゼロから作ったのではない。
五街道、宿場、問屋場、継立——江戸が200年以上かけて整備した交通インフラの上に、明治の郵便と鉄道が乗った。
第2章で見たとおり、継飛脚は「宿の問屋場で人夫が担当し、費用は宿への給米によった」——つまり宿駅制度そのものに埋め込まれた仕組みでした。その宿駅が崩れれば飛脚も成り立たない。しかし枠組みは残り、次の時代に受け継がれた。
「早い便は高い」は、今も同じ
そして、飛脚が作った最大の遺産は料金体系の考え方かもしれません。
| 江戸の飛脚 | 現代の宅配便 |
|---|---|
| 並便（15〜30日） | 通常便 |
| 六日限 | お急ぎ便 |
| 正四日限 | 翌日配達 |
| 仕立・正三日限（チャーター） | バイク便・チャーター便 |
所要日数でグレードを分け、速いほど高く売る。
この設計思想は、19世紀の江戸ですでに完成していました。 そして200年後の今も、まったく同じ形で使われています。
まとめ
| 問い | 答え |
|---|---|
| 何種類あった？ | 継飛脚（幕府）、大名飛脚（藩）、町飛脚（民間）の3つ |
| 継飛脚の速さは？ | 江戸〜大坂を4〜5日（最速3日程度） |
| 町飛脚はいつから？ | 1663年（寛文3年）に営業許可。明治4年の郵便制度まで約200年 |
| ルーツは？ | 単身赴任の旗本が家族に手紙を出すための「三度飛脚」 |
| 料金体系は？ | 7段階。並便（銀1匁・15〜30日）から仕立正三日限（銀700匁・実質2日）まで |
| 最速便の値段は？ | 銀700匁＝約11.7両。換算は基準により14万〜140万円と幅がある |
| 何を運んだ？ | 信書、小荷物、そして金銀 |
飛脚のシステムで感心するのは、「速さを段階的に商品化していた」ことです。
15〜30日の並便から、まる2日の仕立便まで7段階。急がないなら安く、急ぐなら高く。 現代の宅配便の「翌日配達」「時間指定」とまったく同じ発想が、19世紀にはすでに完成していました。
そして、その始まりが「単身赴任の武士が家族に手紙を出したい」という、きわめて私的な動機だったこと。
日本の物流の原点は、ホームシックだった——そう考えると、飛脚という商売が少し違って見えてきます。
この記事の調べ方
| 資料 | 内容 |
|---|---|
| 物流博物館（東京・高輪） | 「江戸三度飛脚所看板」など収蔵資料をウェブ公開。三度飛脚の成立経緯の解説が正確 |
| JapanKnowledge「飛脚」 | 継飛脚・大名飛脚・町飛脚の体系的な整理。七里飛脚、米飛脚まで |
| 日本銀行金融研究所 貨幣博物館「江戸時代の1両は今のいくら？」 | 換算の枠組み。時期別の1両の価値 |
| 『守貞謾稿』 | 料金体系の典拠 |
物流博物館は、このテーマの本丸です。 飛脚の看板や道具の実物が収蔵されており、ウェブでも一部が公開されています。「日本の物流史」という切り口の専門館は他にありません。
主な出典一覧
- 物流博物館「江戸三度飛脚所看板」収蔵資料解説 https://www.lmuse.or.jp/collection/gallery/edo/04.html
- JapanKnowledge「飛脚」── 継飛脚の所要日数と費用負担、大名飛脚の運営、町飛脚の三都仲間 https://japanknowledge.com/introduction/keyword.html?i=1715
- 関東通信工業「江戸時代(3)『大名飛脚』と『町飛脚』」── 三度飛脚のルーツ、民間であることを隠していた経緯
- note「なぜ1通140万円？ 江戸→大阪『超特急』飛脚の料金表と仕組み」── 慶応3年頃の料金体系、紀州藩の中継所
- 江戸時代.info「江戸〜大坂間の飛脚の料金は最高で140万円だった！？」── 各便の料金
- 草の実堂「なんと東京→大阪間を3日 驚異的なスピードで走った飛脚たち」── 米飛脚
- Wikipedia「飛脚」── 飛脚が運んだもの
- 日本銀行金融研究所 貨幣博物館「江戸時代の1両は今のいくら？」（2017年9月） https://www.imes.boj.or.jp/cm/history/historyfaq/mod/1ryou.pdf
※料金体系は時期・区間・業者によって異なります。本記事で紹介した料金表は慶応3年頃の江戸〜大坂間とされるものです。
※「140万円」という換算については、本記事は否定していません。 換算基準の年代と料金表の年代が一致しているかを確認すべきだ、という指摘にとどめています。
※価格換算は日本銀行金融研究所 貨幣博物館の方法に基づく目安であり、同館の公式回答は「簡単には言えません」です。特に幕末期は相場・物価とも激しく変動します。
